或许从它们身上，本土北美可以总结出一些打入外资车企供应链的电驱动供定点经验。

近期，应商国内两家自主电驱动企业拿到国际车企的分别定点：汇川联合动力的电机控制器获得欧洲车企定点；精进电动200kW三合一电驱动总成获北美大订单。

疫情影响下，拿下各大车企会更多考虑区域供应链安全及本地化采购。欧洲此时，车企威胁零部件供应商生存的本土北美危机，从另一个角度看也是电驱动供定点机会。谁能抓住这个机会，应商无疑为企业的分别不确定性生存增添了一些确定性，也帮助它们打入国际车企的拿下供应链。

汇川电控获得欧洲车企定点

汇川联合动力获得欧洲车企新能源汽车平台定点的欧洲产品，是车企其第三代驱动电机控制器。根据工信部产量数据，本土北美它的电机控制器已经应用于传祺、金杯、金康、理想、五菱、威马等乘用车品牌的车型中。

另外，汇川的电源三合一已获多款国内自主车型定点。并且，它已开发出动力总成三合一ECO100。

作为从工控企业切入电控领域的代表型企业，汇川技术在乘用车电控业务上不免会遇到一些质疑。如何消除质疑呢？

通过查找翻看一些资料，可以发现，它的驱动电机控制器满足ISO26262和ASILC的要求，可实现OTA在线升级、网络安全、防火安全等前沿技术的应用。

获得功能安全认证，应该就是它从商用车领域电机控制器进入乘用车电机控制器，并获得一些车企定点的关键之一。

汇川最开始是从商用车电控起步。它将工业变频器领域的经验复制到商用车领域，在技术积累、规模化采购和生产方面都做到协同。

曾经新能源商用车在补贴的鼓励下，销量大幅提升。汇川等企业看到机会，在工业变频器业务之外发展电机控制器业务。但随着补贴的退坡，商用车的高光时刻瞬间过去。已进入电控领域的供应商看到补贴红利向乘用车倾斜，并带动规模的扩大，它们开始转向乘用车电控市场。

2015年汇川开始转向乘用车电控市场。从此时开始，它必须让乘用车车企认可、接受自家的产品。

有分析人士称，商用车电控属于工业级产品，乘用车电控属于车规级产品，后者对电控的准入门槛和安全标准要求更高。因此新进入者要打入乘用车供应链非常困难。

基本上，一家电驱动供应商要被纳入供应链，产品需要符合车规级标准，需要在技术或成本上有一定的实力，需要积累与整车的系统匹配数据和应用数据。

汇川的客户从威马、东南、猎豹，到广汽，到现在的欧洲车企定点，解决“要进入主流车企供应商，得先有量；要有量，得先进入车企供应链”这类先有鸡还是蛋的问题。

精进三合一拿下北美车企定点

精进电动和汇川技术都是2019年电驱动供应商TOP10的入榜企业。与汇川不同的是，它不是从工业领域转过来的，而是针对新能源车企成立的第三方动力供应商。

2019年时，电机市场，比亚迪、大洋电机、精进电动、方正电机、华域电动TOP5企业装机总量为52.8万台，占去半壁江山。

精进2019年一半以上业务来自吉利。它虽非OEM旗下，但与OEM深度合作。

然而，吉利自建电驱动供应链，威睿电动也就抢走了精进电动的部分订单。这直接表现到装机量上，精进电动今年第一季度从TOP10榜单消失。

所幸，给吉利的配套，帮助它拿到一些整车匹配数据和经验。它的技术也在配套中进步。它能够获得北美一家车企的定点，应该与此脱离不开关系。

5月精进电动北美公司（精进电动科技股份有限公司的北美全资子公司）宣布，公司的200k三合一电驱动总成项目已经获得了来自北美最大的乘用车主机厂之一的量产定点。据报道，该订单是精进电动历史上最大的量产供货合同，客户将把这个系统应用于其北美、欧洲和亚太地区的豪华车型和高、中端纯电动车型，覆盖多个国际知名品牌。

NE时代推测，该北美大客户应该是菲亚特克莱斯勒。毕竟，精进电动从2016年开始就批量出口电机系统，搭载于克莱斯勒插电混合动力车型Pacifica。而且要在北美、欧洲和亚太三地推豪华车和高、中端纯电动车车型的，北美车企好像也就剩和菲亚特合并的FCA了。

精进电动拿下北美车企的订单，靠的是其200kw三合一电驱动总成。这一部分得益于精进电动的先发优势和配套经验。

并且，它的定点也直接说明，紧跟车企需求的新技术研制能力，对本土第三方供应商突破瓶颈，进入外资车企供应链是多么重要。

逐渐发力的外资车企，将是国内电动汽车市场的主要竞争者。进入它们的供应链，对于本土零部件供应商来说，是技术实力的认可，也是量的保证。

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